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高壓共軌油泵常見的故障有八種現象

發布時間:2018-03-29 點擊量:2782

  現象一、電控高壓共軌柴油發動機,燃油系統在要重新排除空氣的時候有時會出現齒輪泵不出油的現象。

  1、齒輪油泵在沒有油的情況下它是不工作的。我們必須要給油泵加些引油。使其得到潤滑和密封,齒輪油泵才能工作(就像裝發動機齒輪式機油泵一樣加引油)。

  2、按順序給燃油供油系統排空氣。

  3、我們高壓共軌系統的回油管是沉在油箱的底部(是和進油管一樣),這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。

  4、要保證供油管的有足夠的內徑。(一般比國II發動機的油管內徑大2到3毫米)。

  5、當齒輪油泵得到引油的密封,就開始了正常的通過軌壓控制器,向高壓油泵的柱塞組件供油,待軌壓達到規定質后,就開始過低壓回油閥向往返油管和油箱來回油(同時也在排出低壓循環油路的空氣)

  6、只要柱塞得到了齒輪油泵供來的油。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油,經過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點也跟國II發動機高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發動機后,為了盡快啟動,在打第一次打起動機時。把6個高壓油管的接頭都松開,待高壓油管出油后在。再緊好高壓油管,第二次打起動機保準能順利啟動發動機。這樣排出高壓管里空氣是較快的。)

  7、只要我們的電控噴油器和軌壓限壓閥很好。

  高壓軌里的壓力是始終保持不降的,發動機停止時間再長,下次它都能很快啟動的。

  現象二、 泵的兩個高壓出油管不出油的情況:這樣軌壓是建立不起來的。如果計量單元沒有問題,那還是低壓部分的問題。

  齒輪泵的燃油進不了高壓泵。

  現象三、前天換了一個新泵好了。也出油了。最高轉速能達到2300.可新的毛病也出來了,動力也可以!可是開了半天多以點時間。

  轉速達到1500,開了一段時間,就熄火了?,F在請教一下。能造成這樣的毛病我實在是想不起來是什么引起的。是不是油有有問題啊!之前別的服務站也是出現的這種情況。是不是油有問題把濾清器堵了,造成油壓建立不起來造成熄火的毛病啊!

  以前有些情況下,我們發現我是油路的問題,尤其是濾清器有堵塞嚴重的,總之就是油泵的入油量和進油壓力達不到要求。

  現象四、 發動機1500轉,就加速不了 ——1500轉是發動機的一個故障模式。是對發動機起保護作用。水溫過高和油壓過低都屬于這類保護之中。

  發動機加速不上:

  一,軌壓不夠:1 低壓油路問題 2 共軌泄壓閥問題 3 計量單元問題 4 高壓泵問題。

  二,電氣部分的線束,接插件問題。

  現象五、 流量記量閥起什么作用!是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎?還控制什么?能介紹一下嗎?

  流量單元是和噴油器一樣,是共軌的執行器。它是集成安裝在高壓油泵上。對進入共軌管內油量進行實時的精確控制,實現高壓泵對燃油壓力的調整。

  現象六、流過燃油計量單元的油量過?。旱蛪汗灿筒蛔?。結果是軌壓不夠,發動機無力。

  現象七、 流過燃油計量單元的油量過?。旱蛪汗灿筒蛔?,結果是軌壓不夠,發動機無力。

  我想討論的不是產生這個故障碼后會產生什么故障,我想知道的是:電腦是如何得知"流過燃油計量單元的油量過小"的?換句話說:電腦如何測量流過燃油計量單元的油量?

  現象八、 燃油計量單元和噴油器一樣是執行器,不負責測量油量,只受控于電腦(ECU)。

  1軌壓不夠的結果,電腦(ECU)就得知流過燃油計量單元的油量過小。

  2噴油器噴出的油量,大于通過燃油計量單元的油量,電腦(ECU)就得知流過燃油計量單元的油量過小。


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